Audi TT Coupe 2.0 TFSI
Μη μου τους κύκλους τάραττε...Θέλετε να αποκτήσετε το νέο ΤΤ, αλλά πρέπει πρωτίστως να αποδείξετε στο έτερον ήμισυ ότι ενδείκνυται για οικογενειακή χρήση; Μην ανησυχείτε! Η «οικογενειακή» δοκιμή διαρκείας μας σας δίνει επιχειρήματα και σας προστατεύει από κακοτοπιές.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΝΤΑΞΕΙ, λοιπόν, το αποφασίσατε. Το ΤΤ είναι το αυτοκίνητο που φτιάχτηκε για εσάς. Και έχετε και τα δίκια σας εδώ που τα λέμε, και όχι μόνο τα λέμε, αλλά τα έχουμε γράψει κιόλας σε δοκιμές και συγκριτικά: υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού για σεμινάριο, επιδόσεις που βάζουν κάτω οποιοδήποτε αντίπαλο στην κατηγορία, οδική συμπεριφορά, γερμανική ποιότητα κατασκευής και ντιζάιν συνθέτουν ένα σύνολο στο οποίο δύσκολα θα αντισταθεί κανείς, πόσο μάλλον ο συνειδητοποιημένος οδηγός που ξέρει ακριβώς τι ζητάει. Υπάρχει όμως και εκείνη η μικρή λεπτομέρεια... A, ναι. Μένει να αποδείξουμε ότι το ΤΤ δεν είναι μόνο ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά (δηλαδή άχρηστο πράγμα, σύμφωνα με τη λογική της συζύγου), αλλά είναι τόσο πρακτικό, ώστε μπορεί να χρησιμέψει ακόμα και ως... οικογενειακό (!) αυτοκίνητο. Γιατί τότε και μόνο τότε μπορεί να εγκριθεί από το έτερον ήμισυ.
Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός
Το βασικό πρόβλημα, άντρες όλου του κόσμου, είναι ότι ξεκινάμε με «γκολ από τα αποδυτήρια». Τουτέστιν αυτός ο καλός κύριος Τέλακ (ο σχεδιαστής της δεύτερης γενιάς ΤΤ), αν και πατριωτάκι, δεν ασχολήθηκε διόλου με τις ανάγκες του Έλληνα οικογενειάρχη: το ΤΤ είναι δίπορτο ως είθισται για κουπέ. Δε θα μπορούσε δηλαδή να πρωτοτυπήσει και να σχεδιάσει ένα τετράπορτο κουπέ;
Το καλό νέο είναι πάντως πως οι πόρτες του είναι αρκετά μεγάλες και η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα σχετικά εύκολη. Με λίγη προσπάθεια ακόμα και τα μεγαλύτερα παιδικά καθισματάκια θα περάσουν μεταξύ της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού και τις μεσαίας κολόνας και θα βρουν τη θέση τους πίσω. Το δέσιμο με τη ζώνη είναι πανεύκολο, και μάλιστα πολύ σταθερό, διότι η πόρπη των πίσω ζωνών ασφαλείας είναι ενσωματωμένη στο κάθισμα. Εκ πείρας σας λέω ότι, σε αντίθεση με τις κοινές πόρπες, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από μια ενσωματωμένη και πακτωμένη στο κάθισμα. Η σταθερότητα του παιδικού καθίσματος είναι εγγυημένη, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερη προσπάθεια σύσφιξης της ζώνης. Από κει και πέρα, το λόγο έχουν οι καλοί ραχιαίοι και κοιλιακοί του μπαμπά... Μοναδικά ντεσαβαντάζ, το μικρό ύψος των πίσω επιβατών (ή των καθισμάτων των λιλιπούτειων επιβατών), που δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1,50 μ., και, ακόμη χειρότερα, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια τους, ο οποίος είναι αρκετά περιορισμένος (ακόμα και για τους ανηλίκους!). Καθότι, όμως, οι γυναίκες μας είναι -συνήθως!- πιο κοντές από εμάς, φροντίζουμε να τοποθετήσουμε το παιδικό κάθισμα στην πλευρά της συνοδηγού και το κάθισμά της (όταν είναι απασχολημένη) ελαφρώς μπροστά. Αναλόγως του ύψους της, μπορεί και να μην καταλάβει ποτέ τίποτα!
Φορτώνοντας...
Ωραία, λοιπόν, δέσαμε τον τζούνιορ. Σειρά έχουν οι αποσκευές. Βασικό πρόβλημα, φυσικά, το καροτσάκι. Εδώ σε αρκετά μεγαλύτερα αυτοκίνητα έχουμε αναγκαστεί να ρίξουμε καθίσματα και να επινοήσουμε κάθε είδους πατέντα για να χωρέσει, έτσι εύκολα θα το βάλουμε σε ένα κουπέ; Κι όμως! Ανοίγοντας την τεράστια τρίτη πόρτα του ΤΤ, η αποθήκευση του πρώτου τροχοφόρου του μικρού πρίγκιπα είναι παιχνιδάκι. Για να μην πω ότι στα 290 λίτρα του χώρου αποσκευών χωράει ακόμα και καροτσάκι διδύμων και με αρχίσετε στο ψιλό. Ας είναι καλά οι αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το παλαιότερο μοντέλο και η πίσω ανάρτηση των τεσσάρων συνδέσμων. Εδώ το ματς αρχίζει και γέρνει υπέρ μας, όμως τα δύσκολα έπονται...
Αν αισθάνεστε πολύ υπερήφανος για το «κατόρθωμά» σας και νομίζετε ότι τα βάσανα τελείωσαν, πλανάστε πλάνην οικτράν. Μόλις τώρα άρχισαν! Το μεγαλύτερο θέμα είναι η τοποθέτηση των ποδηλάτων. Η «γενικής χρήσης» σχάρα πορτ μπαγκάζ μετά κόπων και βασάνων τοποθετείται στο ΤΤ, ωστόσο, λόγω της μεγάλης κλίσης του, χωράει μόνο ένα ποδήλατο. Και το δεύτερο; Κατόπιν ωρίμου σκέψεως (και αναζήτησης στο Διαδίκτυο) αποφαινόμαστε: η μόνη λύση είναι η σχάρα ποδηλάτων οροφής, η οποία σύντομα θα διατίθεται ως αυθεντικό αξεσουάρ από την Kosmocar. Ε, το... «οικογενειακό» ΤΤ θα σας στοιχίσει κομμάτι παραπάνω.
Μην ξεχνάτε όμως: έχουμε κατατροπώσει τον αντίπαλο και είμαστε έτοιμοι προς αναχώρηση. Το αυτοκολλητάκι «μπαμπά μην... τρέχεις» είναι πάντως προαιρετικό. Γιατί είναι δυνατόν να συγκρατήσεις το δεξί σου πόδι στο κόκπιτ ενός ΤΤ;_ Ν. Κ.
Σοκ και δέος
Αν και η ορολογία δεν είχε ακόμη επινοηθεί το 1995, το πρωτότυπο ΤΤ πραγματικά προκάλεσε σοκ και δέος στους δημοσιογράφους και τους επισκέπτες εκείνης της έκθεσης Φρανκφούρτης. Το καλύτερο όμως απ’ όλα ήταν το γεγονός ότι το κουπέ της Audi βρήκε το δρόμο προς την παραγωγή το 1998 και, το σημαντικότερο, σχεδόν απαράλλαχτο! Ακόμη και τα καφέ δέρματα με ραφές τύπου «γαντιού μπέιζμπολ» προσφέρθηκαν στη λίστα του εξοπλισμού. Να γίνονταν πάντα τέτοια στην αυτοκινητοβιομηχανία...
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΠΡΟΤΕΡΗΜΑΤΑ
• Μεγάλες πόρτες
• Εύκολη πρόσδεση παιδικού καθίσματος
• Isofix
• Στο χώρο αποσκευών χωράει παιδικό καρότσι
• Διατίθενται σχάρες μεταφοράς ποδηλάτων, σκι, σνόουμπορντ, μπαγκαζιέρας, κανό
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
• Δύο πόρτες
• Μέγιστο ύψος πίσω επιβατών 1,50 μ.
• Ελάχιστος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών
• Παιδικό καρότσι στο πορτ μπαγκάζ + ποδήλατα στη σχάρα = Καλή διασκέδαση, μπαμπά!
• Στη θέα ενός ΤΤ με σχάρα ποδηλάτων γελάει ο κόσμος
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.100 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,6 χλγμ./1.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜHK.xΠΛ.xYΨ. 4.178x1.842x1.352 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.468 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.274,5 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 240 χλμ./ώρα
0-100 XΛM./ΩPA 6,9 δλ.
0-1.000 M. 27,0 δλ.
80-110 XΛM./ΩPA ME 3η 3,0 δλ.
120-140 XΛM./ΩPA ME 4η 2,8 δλ.
120-0 XΛM./ΩPA 55,5 μ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*
ΜEΣH ΔOKIMHΣ 12,6 λίτρα/100 χλμ.
* ΜETPHΣEIΣ 4Τ